ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

Δύο μήνες μετά τον θάνατο του αρχιτεχνίτη η «Καθημερινή» επιστρέφει στο αμαξοστάσιο της ΣΤΑΣΥ στον Πειραιά. Από τις απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις και την έλλειψη προσωπικού έως τους συρμούς που καθηλώνονται λόγω βλαβών, φωτίζουμε τα διαρθρωτικά προβλήματα που συνεχίζουν να επηρεάζουν τη λειτουργία της Γραμμής 1.

Ομολογώ, είχα καιρό να πάρω τον ηλεκτρικό. Υπήρξε μια εποχή, πριν από αρκετά χρόνια, που ήταν το κύριο μέσο μετακίνησής μου από και προς τη δουλειά…

Παρά τον περιορισμό του φαινομένου, γκράφιτι, ζημιές και κλοπές υποβαθμίζουν τις υποδομές του μετρό και του ηλεκτρικού.

Λύσεις για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής, που σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους τα επόμενα χρόνια θα γίνει ακόμη μεγαλύτερο, αναζητεί η κυβέρνηση. Δυσεπίλυτος γρίφος παραμένει ο Κηφισός, όπου φαίνεται να εγκαταλείπεται η σκέψη για απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών από τις 7 έως τις 10 το πρωί.

Για όσους δεν έχουν εισιτήριο σε μετρό, τραμ και ΗΣΑΠ.

Ο κυβερνητικός προγραμματισμός για το 2026 –χρονιά που χαρακτηρίζεται ορόσημο για την ολοκλήρωση του έργου της τρέχουσας τετραετίας– περιλαμβάνει 10 βασικές νομοθετικές πρωτοβουλίες και 30 σημαντικές μεταρρυθμίσεις.

Η σχετική διάταξη δεν έχει ακόμη «κλειδώσει», ωστόσο, το υπουργείο Μεταφορών προσανατολίζεται προς αυτή την κατεύθυνση.

Από το θεαματικό γλυπτό-πύλη του Ανίς Καπούρ στη Νάπολη έως το υπόγειο αρχαιολογικό μουσείο κάτω από το Κολοσσαίο, δύο νέοι σταθμοί μετρό στην Ιταλία αποδεικνύουν ότι οι αστικές μετακινήσεις μπορούν να μετατραπούν σε εμπειρία πολιτισμού.